海洋工程裝備制造業的發展將帶動補償器市場走向更遠
海洋工程裝備制造業是我國戰略新興產業和重要組成部分，也是**制造業的重要方向，是我國搶占國際競爭制高點的重要領域。海洋資源的發展已逐漸進入人們的視野，補償器設備市場也有望保持景氣，海洋工程裝備制造業的健康發展，是海洋油氣資源開發的重要前提。國務院日前印發的《國內海洋經濟發展十二五規劃》提出未來海洋經濟發展目標，包括海洋經濟總體實力進一步提升，海洋生產總值年均增長8%，2015年占國內生產總值的比重達到10%等。在海洋新興產業中，海洋補償器制造業被擺在首位，重點發展海洋油氣資源勘探開發裝備、海洋可再生能源利用裝備和海水利用裝備。分析人士指出，國家著力扶持海洋工程裝備制造業，并力推關鍵設備國產化，這對國內相關設備制造商來說是一大利好。
補償器市場并非是人人都能享用的盛宴，這一觀點被業界人士多次提及。對于我國船企及有關單位來說，要在補償器市場的博弈中取得進步和發展，還面臨諸多挑戰，需要解決一系列問題。
目前全球補償器呈現三格局態勢,歐美企業處于**陣營,主要集中在海洋工程裝備開發、設計、工程總承包以及關鍵配套設備供貨;韓國和新加坡處于**陣營,在總裝建造領域占據**地位;中國、阿聯酋、巴西、印度和俄羅斯等處于第三陣營,處于起步和發展階段。韓國:從造船老大到海洋工程老大。面對來自中國造船業的日益激烈的競爭壓力,本世紀初,韓國就奠定了高技術、高質量、高附加值發展方向,憑借在造船領域積累的優勢,以三星重工、現代重工和大宇造船為代表的三大船企目前在鉆井船、FPSO/FLNG、半潛式鉆井平臺和LNG-FSRU等**領域具備**的競爭優勢,強調自主研發,并不斷以總承包方式承接項目。新加坡:風雨之后,又見彩虹。新加坡擁有悠久的平臺建造歷史,在經歷了行業的多個周期之后,目前海洋工程裝備領域由吉寶岸外與海事和勝科海事主導。憑借多年積累的經驗、良好的管理水平以及自主研發和合作開發并舉的策略,目前新加坡在自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺以及傳統的FPSO改造、平臺維修升級方面都具備很強競爭優勢,并開始涉足鉆井船建造領域。其他國家也在積極介入補償器市場。阿聯酋Lamprell通過平臺翻新,從90年代后期進入自升式鉆井平臺建造領域,憑借地理位置,目前在阿拉伯灣以及印度擁有區域性競爭優勢;巴西希望通過石油開發以市場換技術復興本國的造船業,目前已具備了建造自升式鉆井平臺的實力;此外印度、俄羅斯也在積極介入補償器制造。
我國補償器建造以國企為主導,雖然與韓國和新加坡船廠在研發實力、管理和生產效率上仍有一定差距,但發展較快,目前大部分海工產品都有涉足,特別是自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺建造方面。隨著海工市場持續回暖,新韓兩國廠商排期較滿,我國憑借較好的前期建造經驗積累,加上政府政策支持以及南海油氣開發帶來的裝備需求,以中遠船務、中集來福士、中國船舶、中國重工以及振華港機等為代表的補償器企業有望獲得更多的市場份額。
但是補償器市場超強狀態能持續多久?業界人士普遍感到擔心。據中遠船務工程集團有限公司深水鉆井船項目技術經理姜顯景介紹，根據手持訂單的情況，僅鉆井船一項今年全球就將交付13艘，明、后兩年將分別交付24艘和17艘，隨著新船的陸續交付，供需關系的變化將成為新的問題。
同時，業界人士紛紛指出，補償器市場還有一個突出的問題不容忽視，即各國對民族資源和民族產業的保護十分嚴重，以巴西市場為例，盡管該國拋出了33艘（座）鉆井船/半潛式平臺訂單，但同時要求配套設備的本地化率達到55%～65%，并且必須在巴西的船廠建造。這一規定把很多企業擋在了大門之外。基于這些因素，業界人士對補償器市場的預期在樂觀之中又多了幾份謹慎，而船企紛紛向補償器市場轉型的現象更讓他們擔憂，并呼吁相關企業要理性看待這一行業的熱度，避免產能嚴重過剩的問題再次出現。
創偉機械認為：我國目前補償器業面臨著巨大的挑戰，包括產業基礎薄弱，研發設計和**能力薄弱、核心技術嚴重依賴國外，缺乏制造經驗，本土配套設備嚴重不足，尚未樹立自己的品牌等。在激烈的市場競爭下，這些短板都將成為制約我國發展壯大補償器業的瓶頸。專家指出，針對這些問題，我國必須分步驟解決。
**，要大力培養詳細設計人才，目前我國補償器基礎設計基本從國外引進，但由于詳細設計力量薄弱，補償器建造過程中普遍存在嚴重的返工現象，因此，提升詳細設計的水平迫在眉睫。
**，要根據我國實際情況對海工配套設備進行分類并制定不同的發展目標，有的要率先樹立自己的品牌，有的要通過引進技術和實現品牌本土化供應。
第三，要依托項目積累管理經驗，改進管理模式，大力提升總承包能力，從產業鏈的低端逐步走向**。當前，國內對補償器的需求比較旺盛，對我國裝備制造企業來說，這是非常有利的因素，各企業應當以這一市場為基礎依托，努力提高綜合競爭力，并逐步參與到國際競爭中去。
